高速列车通车后到成都只要129分钟。 记者 钱波 摄

    从重庆坐火车到成都，两小时抵达不再是梦。昨日，记者从遂渝铁路建设指挥部获悉，明天，遂渝铁路将迎来首次200公里/小时的提速综合试验，试验一旦成功，意味着最迟明年十月以前，重庆到成都，全程仅129分钟。

    据了解，遂渝铁路全长114.7公里，加上四川段达成铁路扩能部分的119公里，重庆到成都全程233.7公里，按照列车200公里的时速计算，只需1小时多点，加上沿途停靠站上下客所耗时间，准点运行129分钟。

    据悉，正式营运时，预计重庆到成都沿线列车只停靠合川、潼南、遂宁、金堂四个大站。

    此次遂渝线200公里/小时综合试验，包括5000号货车紧急制动试验，桥梁、路基、隧道等试验，为我国铁路第六次提速提供科学的数据。

    据悉，正式提速试验将从5月18日起到6月8日止，其中包括客车最高时速220公里的试验，货车最高时速120公里的试验。 　（记者 胡兰 李伟）

    遂渝高速铁路探秘

    全线钢轨无接缝

    “遂渝铁路是西南地区首条跨区间无缝线路，从遂宁到北碚铺的是一条完整的钢轨，整条轨道没有一条接缝。”遂渝铁路建设指挥部负责人自豪地说。

    轨道方面，无缝线路实际上是遂渝铁路实现时速200公里的先决条件。据了解，遂渝铁路全长114.7公里，全线是一根轨道，各接头之间被焊得没有一丝缝隙。“没有接头缝隙间的冲击，列车跑得再快也不觉得颠簸，而且噪音很小，降低了对人和环境的影响。”

    2/3的车厢自带动力

    遂渝铁路高速化，除了无缝轨道的支持，在列车性能上也有突破，从现在普通列车“一个火车头牵引一串车厢”，演变成2/3的车厢自带动力，专业术语叫分散型动车组，“这相当于一列火车有多个火车头，功率大了，当然跑得快”。

    据了解，此次实验的“长白山”号机车，机车、车厢全封闭，共9节，每3节车厢当中有2节车厢有动力，动力分散到每节车厢，并且整列车不像普通列车的车厢之间用拉钩硬连接，实现了外观一体化。

    路基更宽更柔

    与普通铁路相比，遂渝铁路不仅路基宽50厘米，而且钢度更高，完全能够承受高速行驶的冲击力。

    路基采用半钢性级配碎石，厚约60厘米，看似混凝土，但柔性更大，缓冲效果更好。

    隧道、桥梁也有创新。比如，为避免列车进入隧道时气压突然升高，空气微压波对耳膜的伤害，隧道外专门设置了缓冲结构，使列车在驶入洞口时降低气压，让乘客感觉不到“耳胀”。

    三大措施保障安全

    沿线全封闭全立交 与传统的铁路不一样，遂渝铁路与高速公路一样，全封闭全立交。昨日，记者在合川车站附近看到，铁路两边护坡都进行了绿化处理，在护坡的下面，都围上了铁栅栏。

    遂渝铁路指挥部负责人说，考虑到高速运行和安全，铁路在设计上采用了择大取直方案，列车在运行中将避免因速度过快弯度过大而发生危险。而全线封闭和立交，则可以确保铁路不被工作人员以外的人接近，从而避免人为破坏而险象环生。

    车轮装上“ABS” 汽车上装的“ABS”大家耳熟能详，但火车轮装上这一玩意儿倒是新鲜事。

    这位负责人说，该线路上运行的列车将率先装上类似汽车“ABS”的制动分配装置，一旦紧急制动，刹车的力量将通过电脑控制，均匀地分配到每一个车轮上，在保证有效制动的同时，还可避免因车轮受力不均而发生侧翻事故。

    自动检测主动减速 据介绍，该线路上运行的列车将安装自动监测系统，对列车的时速、风阻、侧倾等情况进行全时监测，通过计算机的分析，计算出脱轨的系数，当脱轨系数大于设定的安全数值时，列车将自动减速到安全系数之内。